第一财经12日从上海市科委获悉，日前华灿科船舶技术（上海）有限公司自主研发的全球首套内河航运船舶氢内燃机+液态氢油动力系统联调联试取得成功。华灿科 800 吨级采用“氢内燃机+有机液态储氢 ”动力系统的内河航运船舶已计划开工建造 ，预计将于今年年内完成下水。
当前，全球能源体系正经历深刻变革，应对气候变化、保障能源安全、培育新质生产力成为各国发展的核心诉求。
目前我国内河航运船舶动力系统的技术路线多为以重油为燃料柴油动力。传统重柴油船存在碳排放极高，污染严重的问题，不符合我国 “双碳 ”目标的实施目标。内河航运能源转型的新能源船舶动力系统的技术路线以天然气、纯电、氢燃料电池驱动为主要动力源，然而天然气船、纯电船、氢燃料电池船的内河航运推广应用在实际过程中具有很大的局限性。
今年4月，中共中央办公厅、国务院办公厅联合下发《关于更高水平更高质量做好节能降碳工作的意见》中明确提出，积极发展电动（氢能）重型卡车和绿色燃料船舶，支持清洁低碳燃料掺混替代。
氢动力船舶将形成涵盖储氢材料、反应装置、系统集成的完整技术链条，不仅推动我国船舶工业向绿色低碳转型，更将带动氢能产业链上下游协同发展，潜在经济效益巨大，具有重大发展潜力。
“现在我们的氢船是直接使用氢，氢源于水又归于水，不仅是零碳，又直接提高了能源的利用效率。”上海市科委一级调研员刘文波介绍。企业大量的前期调研及投入，在纯电、氨和醇内燃机、燃料电池等众多动力路线和高压气氢、固态储氢、低温液氢等储氢路线中，选择了氢内燃机+有机氢油的最佳组合。
华灿科方面介绍，在研发过程中，华灿科船舶采用“赛马制”，将各单项设备的核心技术开发任务分别下达给参研单位及企业，并进行考核，优先遴选研发能力更强的企业参与项目后续工作，符合标准的企业将共同参与设备制造与市场推广。
经过数十家参与单位的研制，目前在红旗船厂，已按1 :1 实船设备装置规范要求，完成搭建“氢内燃机+有机液态储氢 ”动力系统试验测试平台 ，并通过了上海市氢能利用工程中心相关安全评估，于2026年3月24日至4月9日完成第一阶段联合调试。
这也标志着国内船用氢内燃机耦合有机液态储氢技术动力系统实现关键性工程突破，打通了有机液态供氢系统 → 氢内燃机增程器 → 动力电池模块系统→对旋双桨的氢能船舶动力全链条，为内河及近岸散货船、工作船的低碳绿色升级提供了成熟可复制的技术方案，也为后续规模化示范运营、行业标准制定及产业化推广奠定了基础。
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